Freins Pinzgauer

Le système de frein du Pinzgauer est un assez gros sujet. Donc, je l’aborderai en plusieurs sections.

Pinz installé sur câles. Pratique pour refaire son système de frein !
Pratique pour refaire son système de frein !

J’ai décidé de publier cet article même s’il n’est pas fini. Vous pourrez suivre les évolutions au fur et à mesure.

 

 

Mastervac/ maître cylindre / pédale de frein

Pour accéder a ces pièces, le plus simple est de démonter l’ensemble du bloc pédale de frein et d’embrayage. Il est tenu par 4 boulons de 13. Purger d’abord les réservoirs de liquide de frein du frein et embrayage. Ensuite purgez le système. Pensez à déconnecter les deux durites de freins, la durite d’embrayage. Débranchez le contacteur de feu Stop. Si le câble du tachymètre (le compteur de vitesse) vous gène, vous pouvez le dévissez à son raccord sur le tableau de bord.

Le kit dans son état d'origine
Le kit dans son état d’origine

La pièce est composée des différents éléments. Tout se démonte facilement, et c’est l’occasion de re-graisser toute la tringlerie de commande du frein et de l’embrayage. Ca rend les pédales agréables à l’utilisation :)

Veillez bien à mémoriser (ou photographier) le bon sens des pièces.
Veillez bien à mémoriser (ou photographier) le bon sens des pièces.
C'est horriblement sale... Le liquide de frein se change tout les 2 ans normalement...
Le liquide de frein se change tout les 2 ans normalement…

Le mastervac est une pièce FAG (comme d’habitude !) de référence approximative FAG U71C03 ou U710003. J’ai trouvé très peu d’information là-dessus malgré mes recherches :( Le plus important est de vérifier le bon état de la peinture intérieur et du joint intérieur lors du démontage. Une vérification visuelle avec une lampe poche par le trou du maître cylindre est utile. Vous pouvez mettre un peu d’huile de vaseline (huile de machine à coudre) à l’intérieur le long du joint. Ca parfait l’étanchéité et évite l’usure du joint. Un ancien mécano me disait d’ailleurs que pour préserver un vieux mastervac, il avait l’habitude de glisser une giclée d’huile dans la durite de dépression (coté mastervac) une fois par année.

Respectez bien l'ordre, c'est vital....
Respectez bien l’ordre, c’est vital….

J’ai démonté le maître cylindre, et ensuite un bon nettoyage. Puis séchage des pièces (pour éviter la rouille, très important pour les pistons de freins) à coté du poêle (ou souffleur d’air chaud sinon). Après vérification, j’ai constaté que de la rouille c’était formée en deux endroits dans la zone de glissement du piston. Le verdict tombe : le maître cylindre est mort !

La petite tâche de corrosion indique qu'il faut changer le maitre cylindre. Procédez à un examen attentif
La petite tâche de corrosion en est la cause. Procédez à un examen attentif
Maître cylindre dans l'état d'origine, avec le réservoir très sale
Dans l’état d’origine, avec le réservoir très sale

Chez Steyr Puch, il est vendu sous la référence 7103366010, au prix (hallucinant) de 277 Euros. Mais en cherchant directement la référence du produit (FAG S5069), il est facile de le trouver chez le fabriquant ATE sous la référence ATE 010175. Niveau prix, c’est environ 150 Euros, mais en fouillant un peu, je l’ai trouvé à 100 euros (merci eBay). Il est même livré avec le joint pour le mastervac et les deux joints du réservoir double. Parfait !

Maître cylindre 7103366010, ex FAG S5069, référence ATE 010175
Maître cylindre 7103366010, ex FAG S5069, référence ATE 010175

 

J’ai nettoyé les réservoirs de liquide de freins avec du Cillit Bang orange. Ca fait des miracles !

Une fois nettoyé, on dirait qu'il est neuf :)
Une fois nettoyé, on dirait qu’il est neuf :)

Sur le maître cylindre sont raccordés les deux durites (une pour les freins avant, l’autre pour les freins arrière) et le contacteur de feu STOP. Ce contacteur fait passer le courant quand la pression est supérieur à 3-6 bar (selon modèle). Si le votre ne marche plus (facile à tester, un coup de pédale ou un coup de compresseur s’il est démonté), vous pouvez le remplacer facilement. Comme d’habitude, j’ai cherché une référence banalisée sur le net et j’ai trouvé. La référence Steyr Puch est la 7101366062 pour environ 25€. Mais vous pouvez acheter la référence Intermotor 51650 (ou Facet 7.1102) pour environ 15 euros (livraison comprise). Attention à bien prendre cette référence, car la référence approchante est en pas impérial (donc pas le même pas de vis…).

Contacteur feu stop. Puch: 7101366062, Intermotor 51650, Facet 7.1102.
Puch: 7101366062, Intermotor 51650, Facet 7.1102.

 

Concernant les deux durites, elles sont connectées via deux soupapes, dont le rôle est de garder la pression plus longtemps dans les cylindres de freins. Ces soupapes se nettoient (sinon la soupape ne se déclenche plus et vous perdez vos freins). Leur référence est FAG A6522 (Puch 7103366220). Trouvable sur Internet
pour environ 25 Euros.

Soupape avec son joint en cuivre
Soupape avec son joint en cuivre
Photo exemple prise un forum
Photo exemple prise un forum.
Nettoyé, graissé et repeint :)
Nettoyé, graissé et repeint :)

Tuyauterie de frein

Ligne en métal, avec un pas de vis en M12. En cas de défaut (rouille qui a percé), surtout, ne remplacer pas par du cuivre. Le cuivre à une résistance moins élevé que le métal, et il se perce plus facilement (corrosion puis percement par électrolyse entre matériaux). Enfin, ce montage ne serait pas homologué (impossible de trouver l’article de loi ou la norme) pour les contraintes des systèmes de freinages à tambour (c’est notre cas).

Par ailleurs, les tuyaux de freins sont disponibles neuf chez Steyr Puch et pour des prix corrects. Comptez environ 15 euros par tuyaux (qui comprend le tuyau, et les deux douilles M12 à visser).

Pour le démontage, soyez généreux avec le dégrippant, et utilisez une clef à tuyauter, sous peine d’arrondir les boulons… Vous pouvez aussi utiliser un décapeur thermique pour dilater les pièces. Ca permet de faciliter le démontage.

Flexibles de frein

Les pas de vis mâle sont assez sioux. En les mesurant en place, ils donnent l’impression d’être des M10 (donc, gros doute). Mais en dévissant l’embout mâle, le filetage est bien plus large. C’est bien du M12. Ouf !

Pinzgauer 6×6
Emplacement Désignation Référence Puch Référence actuelle Qté
Frein AV M12x1x400 (M12X1 femelle et femelle en 400mm de long) FAG 400.64 ATE 330302 2
Frein AR M12x1x260 (M12X1 femelle et femelle en 260mm de long) FAG 260.64 ATE 330300 4
Raccord train Frein AR M12x1x260 (M12X1 femelle et femelle en 260mm de long) FAG 260.64 ATE 330300 1
Embrayage M12x1 320 (M12X1 mâle et femelle en 320mm de long) FAG 320.56 ATE 330224 1
Blocage pont / différentiel M12x1 (intérieur) 260mm (mention intérieur inutile, même flexible que les autres) (M12X1 femelle et femelle en 260mm de long) FAG 260.64 ATE 330300 4

 

Pinzgauer 4×4
Emplacement Désignation Référence Puch Référence actuelle Qté
Frein AV M12x1x400 (M12x1 femelle et femelle en 400mm de long) FAG 400.64 ATE 330302 2
Frein AR M12x1x260 (M12X1 femelle et femelle en 260mm de long) FAG 260.64 ATE 330300 2
Raccord train Frein AR M12x1x260 (M12X1 femelle et femelle en 260mm de long) FAG 260.64 ATE 330300 1
Embrayage M12x1 320 (M12X1 mâle et femelle en 320mm de long) FAG 320.56 ATE 330224 1
Blocage pont / différentiel M12x1 (intérieur) 260mm (mention intérieur inutile, même flexible que les autres) (M12X1 femelle et femelle en 260mm de long) FAG 260.64 ATE 330300 3

 

Et au cas où, voici les dessins techniques (trouvables sur le web catalogue d’ATE). Attention, le site est incompatible avec Firefox.

83.6203-0260.3 (Freins AR et raccord pont frein)
83.6203-0260.3 (Freins AR et raccord pont frein)
83.6103-0320.3 (Embrayage)
83.6103-0320.3 (Embrayage)
83.6203-0400.3 (Frein AV)
83.6203-0400.3 (Frein AV)

Le prix le moins chère aujourd’hui (11/2014) est d’environ 15 euros par flexible. Parmi les nombreux sites (Oscaro, Yakarouler, …), le moins chère était piecesauto.com (bonne idée, il propose la liste des flexibles ATE chez eux). Pour une commande complète sur un 6×6, ca fait presque 180 euros. Et j’ai été agréablement surpris, car lors de la commande, j’ai fait une grosse erreur (vive la dyslexie), qui a été corrigé facilement par téléphone l’après midi même.

 Cylindre de roues/tambour/freins AV/AR

Les cylindres de freins sur le Pinzgauer sont très efficaces, pour autant qu’ils soient bien réglés…

Vue en détail du tambour, avec les garnitures et le cylindre de roue.
Vue en détail du tambour, avec les garnitures et le cylindre de roue.

Voir ici le tuto sur le réglage des freins.

Sur le site de Puch, les cylindres de freins sont proposés à environ 400 euros pièces (non, non, vous avez bien lu). Mais heureusement, ils est possible de trouver des cylindres de freins neuf pour le dixième du prix. Direction ebay, dans la boutique de Trucks Parts Hamburg, qui propose des cylindres à environ 35 euros. Pour trouver facilement la pièce, recherchez simplement « Pinzgauer 712 » (ou votre modèle) sur ebay. Vous trouverez les références en Allemand, mais à un prix formidable :)

Après commande, j’ai vérifié les références des cylindres de freins. Ils sont en fait fabriqués par Brakes Of India (rien que pour ca, j’adore la mondialisation !)

ATTENTION !

Avant tout remontage, démontez et nettoyez obligatoirement les cylindres de freins. Sur l’ensemble de ma commande, chaque cylindre de frein avait au moins un piston de bloqué. Une sorte de graisse (qui ressemble à de la colle néoprène) avait figé le mouvement. Nettoyez tout, lubrifiez avec de la graisse à frein ou à défaut du liquide de frein neuf (mais dans ce cas, ne tardez pas pour le remontage).

Au besoin, voici les références :

Cylindre de frain AV Gauche : WC5128-0035

Cylindre de frein AV Droit : WC5128-0036

Cylindre de frein AR : WC6115-0012

Ce sont des pièces pour Deutz à l’origine, qui partage les mêmes produits que Steyr Puch. C’est une pratique courante, comme le moteur avec les éléments Porsche…

 

Cylindre AV Droit. Attention, il existe une différence entre gauche et droit ! Ici, référence 7103364540
Attention, il existe une différence entre gauche et droit ! Ici, référence 7103364540
Cylindre AR pour Pinzgauer 710/712 Référence 7103364630
Cylindre AR pour Pinzgauer 710/712 Référence 7103364630

Pour info, voici les références des pièces, avec la correspondance Puch et FTE, qui fabrique les pièces pour Steyr Puch. C’est plus chère que celles de Trucks Parts Hamburg.

Cylindre de roue AV :

Puch: 7103364550, FTE R28126A1. Trouvable pour environ 176 Eur.

Cylindre de roue AR:

Puch: 710.3.36.463.0, FTE R15014A1. Trouvable pour environ 189 Eur.

 

Remontage des tambours

Article à venir…

Remontage tambour.
Remontage tambour.
Pièces nécessaires pour remonter le frein
Pièces nécessaires pour remonter le frein
Installer la garniture du haut
Installer la garniture du haut
Mettre le ressort, et insérer à forcer la garniture basse
Mettre le ressort, et insérer à forcer la garniture basse
Placer à la pince le second ressort
Placer à la pince le second ressort
Roue arrière avec le cylindre de roue et les flexivles remontés
Roue arrière avec le cylindre de roue et les flexivles remontés
Etat avant remontage du cylindre de roue
Etat avant remontage du cylindre de roue
Cylindre de frein, flexible et durite remontées
Cylindre de frein, flexible et durite remontées
Flexible neuf remonté
Flexible neuf remonté

 Circuit hydraulique des différentiels

Article à venir… :)

Avant nettoyage, le système démonté
Avant nettoyage, le système démonté
Système hydraulique nettoyé
Système hydraulique nettoyé
Flexible coté moteur changé
Flexible coté moteur changé
Commandes reconditionnées et remontées
Commandes reconditionnées et remontées

4 thoughts on “Freins Pinzgauer”

  1. bonjour j’ai un pinz 710 k le contacteur de frein a tous mis en en court circuit j’ai quand même trouver la panne c’était le contacteur mais comment le changer sans tomber l’ensemble pédales etc , avez vous une idée ?

    Alain GILETTI

    1. Bonjour Alain,

      Le contacteur de freine st une panne courante, mais peu pratique.
      Dans tout les cas, vous êtes bon pour une purge du circuit hydraulique pour pouvoir déposer/remplacer la pièce.
      De mémoire, il est possible de remplacer le contacteur sans tomber l’ensemble du bloc pédalier.
      Vous devez pouvoir dévisser le contacteur de frein en glissant un outil derrière les départs des lignes de freins.

      Bon courage !

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