Steyr Puch Pinzgauer 712M de 1981. Véhicule de type militaire à 6 roues, ayant fait la course du Paris Dakar dans les années 80. Aujourd’hui, il a bien mérité une restauration complète ! Ce camion avait été transformé en variante ‘toit dur’, aménagé après en camping car. Mon rêve est de le restaurer pour pouvoir partir et vivre avec avec n’importe où :)
J’aime bien les anciennes, j’aime bien les restaurer, mais j’aime surtout me promener avec..Mais où trouver l’ancienne de mes rêves, qui soit aussi camping car, sans pour autant ressembler à un vieux camtar de teknival ?
C’est pas que j’aime pas ce genre de camions, mais bon, y’a rien de très excitant à restaurer dessus ! Et puis, ce genre d’utilitaires, j’en conduis couramment, donc non. Continuer la lecture de Nouvelle acquisition, un 6X6 Pinzgauer
Après l’achat, il a fallu remonter le Pinzgaueur. La vadrouille amusante s’est transformée en voyage épique : double crevaisons, déchirure d’un pneu, fuite d’essence et grosse fuite d’huile au programme !
Continuer la lecture de Pinzgauer 712M : réception et premier constats
Une fois le constat achevé, j’attaque les travaux.
Je commence par m’attaquer à la pompe à carburant. Si le moteur ne veut pas démarrer, c’est peut-être la pompe qui est encrassée. Continuer la lecture de Réfection pompe à essence Pinzgauer
Après le nettoyage du réservoir d’essence, puis de la pompe à essence, j’attaque les carburateurs.
Le démontage est simple : retirer le câble du starter, démonter la durite d’essence, désaccoupler la tringlerie des gaz (j’adore ce système ca me rappel les commandes de vol des avions), débrancher le circuit électrique des électrovannes (elle servent à étouffer le moteur quand on retire le clef, sinon, le moteur continuerait à fonctionner), puis démontage des écrous.!! Continuer la lecture de Restauration carburateurs Pinzgauer
Malgré un nettoyage complet de la pompe à essence, le Pinzgaueur ne veut pas démarrer.
Comme je sais que le réservoir fuit, je dois le démonter pour trouver le problème. Continuer la lecture de Démontage réservoir d’essence
Après la restauration des carburateurs, voici maintenant le temps du remontage.
J’ai profité du démontage pour retirer le capot et les différentes tôles de la conduite d’air. Dessous je découvre les conséquences d’une fuite ancienne sur l’un des caches culbuteurs. Les guides des tiges de culbuteurs et les ailettes du cylindre sont encrassées. Continuer la lecture de Remise en route moteur
Après la remise des tôles sur le moteur, j’attaque maintenant le réglages des culbuteurs et le changement des quatre joints des caches culbuteurs.
Lors du dernier essai, j’avais remarqué une fuite sur le joint du cache culbuteur du deuxième cylindre. Je vais donc en profiter pour tous les remplacer ! Continuer la lecture de Réglages culbuteurs
Après les culbuteurs, j’attaque l’allumage et la distribution.
Lors des premiers essais du moteur, je m’étais rendu compte que l’allumage n’était pas formidable. La bougie du 4ème cylindre faisait une étincelle ridiculement timide par rapport à ses copines.
Alors, zou démontage ! Continuer la lecture de Vérification allumage et distribution
Après m’être occupé de l’allumage, j’attaque un gros morceau : le système de refroidissement de l’huile moteur.
La fuite d’huile au niveau de la pompe à essence a fait pas mal de dégâts. L’échangeur de chaleur huile/air et partiellement bouché, et le support de calorstat est recouvert d’une boue huileuse. Bref, le démontage s’impose ! Continuer la lecture de Nettoyage calorstat et échangeur huile air
Je profite du démontage du système de refroidissement d’huile pour m’occuper du démarreur.
L’importante fuite d’huile au pied de la pompe à essence a peut être prématurément usé les charbons du démarreur. Si de l’huile est venu se déposer sur le collecteur (l’axe du moteur, là où le courant passe), les balais feront moins contact, ce qui va user les charbons. Et ca va très vite ! Continuer la lecture de Nettoyage et vérification démarreur
