Les travaux dans le Pinz avancent. Voici un résumé du démontage du décor intérieur, pour accéder aux trappes de visites et résoudre les problèmes d’étanchéité entre le toit et le châssis.

J’avais constaté des fuites importantes à la jonction entre les ridelles et le toit en fibre de verre. J’ai tout démonté pour vérifier. Bien m’en a pris, l’eau était présente en grande quantité. Les bois étaient pourris. J’ai d’ailleurs remarqué que les bois étaient de l’aggloméré (même pas marine) au lieu de contreplaqué. Quel dommage ce genre de petite économie !

Dans le même genre de blagues, l’isolation avait été bien commencée avec des plaques de styrofoam (la mousse bleue dur), mais aucun pont thermique n’avait été traité. Le décor de finition était posé sur un contreplaqué léger, posé directement sur la structure métallique. Autant dire que l’hiver, il devait faire froid dans ce camion !

J’ai numéroté et conservé toutes les plaques de styrofoam, pour les remonter après. J’ajouterai par dessus une nouvelle plaque de styrofoam de 10, pour les ponts thermiques.

Sous le bois, une mousse avait été installée. Je pense que c’était pour éviter les vibrations et le bruit. Sauf que la mousse était gorgée d’eau. Heureusement que les tôles et la peinture du Pinz sont de type militaire, sinon ce serait déjà percé de tout les cotés !

Ne mettez pas de mousse, c’est un vrai nid à fourmis, à fuite et à rouille !

Une fois tout démonté, j’ai pu accéder aux trappes de maintenance, que j’ai dévissé quand cela était possible. Pour les autres trappes, j’ai percé les vis, puis taraudé. A la pose, j’installerai des vis Inox de même type (M6x16).

A ce propos, j’ai trouvé du joint en mousse pour assurer l’étanchéité entre le châssis et les trappes de maintenance. Très mauvaise idée, l’eau rentre et reste dans la mousse. Rouille garantie… :(

Vous pouvez facilement remplacer le joint en mousse par de la chambre à air de camion (ou de pinz…). Ca ne craint pas l’eau, ca ne stocke pas l’eau, ca absorbe les vibrations et c’est étanche !

C’est vraiment un truc à avoir dans un coin. Ca remplace à la volée bcp de joints, et ca permet des dépannages durables. Je me souviens d’une voiture où nous changions le maitre cylindre. Au remontage, le joins avec le mastervac était mort. J’ai utilisé de la chambre à air. Depuis, ca tient toujours, et c’était il y a quelques années ! (merci à Lapin pour l’astuce :) ).