Sans alternateur, point de salut !! C’est un élément essentiel du véhicule, trop souvent oublié, tant que tout fonctionne.

Et généralement, c’est après la panne que le mal est fait. Les roulements usagées ont laissé trop de jeux, et le collecteur du rotor est abimé. C’est parfois pire, le rotor est venu dire bonjour au stator (la partie fixe). Et quand on sait que l’espace entre les deux est de moins de 0,2 mm, autant dire que c’est difficilement réparable !!

Un alternateur neuf coûte de 250 à 500 euros environ (en fonction de si vous renvoyez ou pas l’ancien alternateur). Pour nos Pinzgauer, c’est encore plus chère (687 Euros !!), car ils sont difficilement trouvable.

L’alternateur qui équipe le Pinzgauer (712M) est un modèle Bosch (réf 0 120 400 784). Il est physiquement le même que celui des Porsches 911 (air cooled), mais avec une sortie 12V au lieu de nos 24V/35A.

La rénovation totale d’un alternateur coûte une dizaine d’euros (non, je ne plaisante pas !). C’est un bon moyen d’être tranquille pour 100/200.000 km. Alors, autant en profiter !

Turbine/Ventilateur

Tout commence par le démontage de la courroie du ventilateur. Pour cela, un outil spécifique est nécessaire pour l’immobiliser pour faire tourner le boulon. Normalement, votre Pinzgauer en est (était?) équipé. Si ce n’est pas le cas, il est facile de trouver l’outils sur ebay pour un prix raisonnable. Cherchez « VW 3212 » sur votre moteur de recherche ou ebay. Vous m’en direz des nouvelles !

Pour le démontage, j’ai placé un morceau de bois qui reporte la force de l’outil 3212 sur le chassis. Comme ca, vous pouvez prendre à deux mains votre clef à cliquet pour libérer le boulon. Sans ca, ca devient très sportif !!

Une fois la courroie démontée (c’est le moment de la vérifier, et au besoin de la changer…), conservez bien le boulon, la flasque de poulie et les 3 rondelles. Celles-ci permettent de régler la tension de la courroie, en les plaçant avant ou après la flasque.

Après, vous pouvez attaquer le démontage du conduit d’air moteur (donc, câbles de bougies, carburateurs, et le capot du ventilateur).

Une fois celui-ci ouvert, repérez bien l’implantation des câbles, puis retirez-les. Après, dévissez les 6 boulons (clef de 10) qui retiennent l’alternateur par l’intérieur du conduit. L’alternateur est maintenant libre, mais il y a de forte chance qu’il ne bouge pas du tout. A l’aide d’un marteau, tapez sur les têtes des 6 écrous (tapez sur les boulons, préalablement revissé, pour éviter d’abimer le filetage). Vous allez vois l’alternateur s’enfoncer doucement, puis finalement se dégager par l’extérieur avec le ventilateur.

Alternateur

Ramenez le tout à l’atelier (ou ailleurs…). Pour le démontage du ventilateur, il existe un extracteur, mais à un prix tellement indécent (200 Eur) que j’ai décidé de faire autrement. J’ai placé le ventilateur sur deux cales en bois, ce qui permet de suspendre l’alternateur dans le vide. En revissant légèrement, le boulon de serrage du ventilateur, il est possible de s’en servir comme un extracteur en tapant dessus. C’est redoutable !

Une fois la bête (enfin) démontée, il suffit de déposer la platine au dos (dissipateur de chaleur) et le porte balais. Après, dévissez les 6 écrous, puis faites jouer l’alternateur pour qu’il s’ouvre en deux. Les roulements sont rentrés en force, il faudra un peu forcer.

Une fois l’ensemble démonté, un bon coup de nettoyage s’impose. Surtout, ne grattez pas les fils de cuivre des bobinages. Pour éviter les courts-circuits, ils sont recouverts d’un vernis isolant. Utilisez simplement une brosse à dents et de l’eau savonneuse.

Roulements

L’axe de l’alternateur déposé, vous voyez les deux roulements. Ceux-ci sont à changer au moindre signe d’usure (dur dans le mouvement, jeu axial, bruit). Et de manière générale, s’agissant d’une ancienne (mon Pinz à 33 ans et l’alternateur 36!), le changement de roulements est vraiment utile !

Voici les références :

Emplacement	Référence	Info	Équivalence (on garde les chiffres)
Coté turbine	6201 RS1	Étanche	RS1/RSR/2RSR/2RS1/E/EE/LU/LLU/DU/DDU
Coté prises	6303 RS1	Étanche	RS1/RSR/2RSR/2RS1/E/EE/LU/LLU/DU/DDU

 

Les numéros (6201 et 6303) sont des références communes à tout les fabricants. Le code RS1 (propre à chaque fabricant) indique qu’il est étanche (simple étanchéité). Le roulement peut être remplacé par un équivalent double étanchéité (qui est moins chère que la simple aujourd’hui).
J’ai trouvé les deux roulements avec la livraison pour 8 euros chez 123roulement.com. C’était le moins chère (et qui livre en 2/3 jours…). Plus rentable et rapide qu’eBay !

A ce propos, j’ai constaté que les roulements de l’alternateur étaient fabriqués par Steyr Puch. J’imagine que Steyr Puch fabriquait les alternateurs à partir des éléments Bosch, mais en l’équipant de ses propres roulements étanches pour répondre aux contraintes militaires.

Pour le remontage, enfoncez les roulements avec un tube martyr (ex: tube de plomberie en cuivre) et un marteau.

Vous constaterez que l’axe tourne plus facilement et plus longtemps. C’est flagrant ! Autant d’essence consommée en moins… !

Charbons

En plus des roulements, vous pouvez aussi changer les charbons. Ce sont des modèles 8x5x15,5 mm, facilement trouvable pour quelques euros. Vous pouvez les remplacer par des modèles un peu plus long, histoire de d’augmenter la durée de vie (par exemple, des modèles 8x5x18mm).

Il vous reste à jouer du fer à souder, pour fixer les nouveaux charbons. Maintenez en place le charbon, sorti au maximum (soit 10mm, selon ce qu’indique le manuel de réparation), puis tendez le fil de cuivre et soudez. Ainsi, le charbon ne risque pas de tomber tout seul ;)

Si vous avez perdu ou que vous voulez changer les ressorts, vous pouvez en récupérer sur des appareils de cuisine mis au rebut (déchetterie, point de collecte en grande surface de bricolage). J’ai trouvé mon bonheur sur un ancien mixer à soupe Moulinex ! Évitez les aspirateurs, les charbons (donc les ressorts) sont bien trop gros…

Vérification

Avec l’aide d’un multimètre, vérifiez la résistance du rotor (environ 10 ohms), et l’absence de court circuit avec le métal (la masse).

Faite de même pour le bobinage du stator, qui doit être de quelques ohms (quelque soit la combinaison) et vérifiez l’absence de court circuit avec le métal (la masse).

Vérifiez les 9 diodes (3 sur l’alternateur, 3 sur la tôle dissipatrice de chaleur, et 3 petites sous la platine vissé sur l’alternateur.  En mode ‘Diode’, le courant ne doit passer que dans un seul sens, et toujours dans le même sens pour chaque série de 3 diodes. Au besoin, changez la diode (vraisemblablement vissé pour les diodes de puissance en 30A, et soudé pour les 3 petites diodes).

Remontage

Le remontage est assez simple. Vous remontez l’axe, puis refermez l’alternateur est enfin, refixez le porte charbons et la plaque dissipatrice de chaleur.

Profitez-en pour recouvrir de gaine thermorétractable les anciennes gaine de protection des fils de cuivre du bobinage du stator et des trois diodes du dissipateur de chaleur. Protégez aussi le petit fil électrique de masse. Les anciens isolants sont devenus cassants avec les années….

Au besoin, vous trouverez ce site, qui recense les différentes pièces de l’alternateur Bosch de votre Pinzgauer. Toujours utile !