Le système de frein du Pinzgauer est un assez gros sujet. Donc, je l’aborderai en plusieurs sections.

J’ai décidé de publier cet article même s’il n’est pas fini. Vous pourrez suivre les évolutions au fur et à mesure.

 

 

Mastervac/ maître cylindre / pédale de frein

Pour accéder a ces pièces, le plus simple est de démonter l’ensemble du bloc pédale de frein et d’embrayage. Il est tenu par 4 boulons de 13. Purger d’abord les réservoirs de liquide de frein du frein et embrayage. Ensuite purgez le système. Pensez à déconnecter les deux durites de freins, la durite d’embrayage. Débranchez le contacteur de feu Stop. Si le câble du tachymètre (le compteur de vitesse) vous gène, vous pouvez le dévissez à son raccord sur le tableau de bord.

La pièce est composée des différents éléments. Tout se démonte facilement, et c’est l’occasion de re-graisser toute la tringlerie de commande du frein et de l’embrayage. Ca rend les pédales agréables à l’utilisation :)

Le mastervac est une pièce FAG (comme d’habitude !) de référence approximative FAG U71C03 ou U710003. J’ai trouvé très peu d’information là-dessus malgré mes recherches :( Le plus important est de vérifier le bon état de la peinture intérieur et du joint intérieur lors du démontage. Une vérification visuelle avec une lampe poche par le trou du maître cylindre est utile. Vous pouvez mettre un peu d’huile de vaseline (huile de machine à coudre) à l’intérieur le long du joint. Ca parfait l’étanchéité et évite l’usure du joint. Un ancien mécano me disait d’ailleurs que pour préserver un vieux mastervac, il avait l’habitude de glisser une giclée d’huile dans la durite de dépression (coté mastervac) une fois par année.

J’ai démonté le maître cylindre, et ensuite un bon nettoyage. Puis séchage des pièces (pour éviter la rouille, très important pour les pistons de freins) à coté du poêle (ou souffleur d’air chaud sinon). Après vérification, j’ai constaté que de la rouille c’était formée en deux endroits dans la zone de glissement du piston. Le verdict tombe : le maître cylindre est mort !

Chez Steyr Puch, il est vendu sous la référence 7103366010, au prix (hallucinant) de 277 Euros. Mais en cherchant directement la référence du produit (FAG S5069), il est facile de le trouver chez le fabriquant ATE sous la référence ATE 010175. Niveau prix, c’est environ 150 Euros, mais en fouillant un peu, je l’ai trouvé à 100 euros (merci eBay). Il est même livré avec le joint pour le mastervac et les deux joints du réservoir double. Parfait !

 

J’ai nettoyé les réservoirs de liquide de freins avec du Cillit Bang orange. Ca fait des miracles !

Sur le maître cylindre sont raccordés les deux durites (une pour les freins avant, l’autre pour les freins arrière) et le contacteur de feu STOP. Ce contacteur fait passer le courant quand la pression est supérieur à 3-6 bar (selon modèle). Si le votre ne marche plus (facile à tester, un coup de pédale ou un coup de compresseur s’il est démonté), vous pouvez le remplacer facilement. Comme d’habitude, j’ai cherché une référence banalisée sur le net et j’ai trouvé. La référence Steyr Puch est la 7101366062 pour environ 25€. Mais vous pouvez acheter la référence Intermotor 51650 (ou Facet 7.1102) pour environ 15 euros (livraison comprise). Attention à bien prendre cette référence, car la référence approchante est en pas impérial (donc pas le même pas de vis…).

 

Concernant les deux durites, elles sont connectées via deux soupapes, dont le rôle est de garder la pression plus longtemps dans les cylindres de freins. Ces soupapes se nettoient (sinon la soupape ne se déclenche plus et vous perdez vos freins). Leur référence est FAG A6522 (Puch 7103366220). Trouvable sur Internet
pour environ 25 Euros.

Tuyauterie de frein

Ligne en métal, avec un pas de vis en M12. En cas de défaut (rouille qui a percé), surtout, ne remplacer pas par du cuivre. Le cuivre à une résistance moins élevé que le métal, et il se perce plus facilement (corrosion puis percement par électrolyse entre matériaux). Enfin, ce montage ne serait pas homologué (impossible de trouver l’article de loi ou la norme) pour les contraintes des systèmes de freinages à tambour (c’est notre cas).

Par ailleurs, les tuyaux de freins sont disponibles neuf chez Steyr Puch et pour des prix corrects. Comptez environ 15 euros par tuyaux (qui comprend le tuyau, et les deux douilles M12 à visser).

Pour le démontage, soyez généreux avec le dégrippant, et utilisez une clef à tuyauter, sous peine d’arrondir les boulons… Vous pouvez aussi utiliser un décapeur thermique pour dilater les pièces. Ca permet de faciliter le démontage.

Flexibles de frein

Les pas de vis mâle sont assez sioux. En les mesurant en place, ils donnent l’impression d’être des M10 (donc, gros doute). Mais en dévissant l’embout mâle, le filetage est bien plus large. C’est bien du M12. Ouf !

Pinzgauer 6×6
Emplacement	Désignation	Référence Puch	Référence actuelle	Qté
Frein AV	M12x1x400 (M12X1 femelle et femelle en 400mm de long)	FAG 400.64	ATE 330302	2
Frein AR	M12x1x260 (M12X1 femelle et femelle en 260mm de long)	FAG 260.64	ATE 330300	4
Raccord train Frein AR	M12x1x260 (M12X1 femelle et femelle en 260mm de long)	FAG 260.64	ATE 330300	1
Embrayage	M12x1 320 (M12X1 mâle et femelle en 320mm de long)	FAG 320.56	ATE 330224	1
Blocage pont / différentiel	M12x1 (intérieur) 260mm (mention intérieur inutile, même flexible que les autres) (M12X1 femelle et femelle en 260mm de long)	FAG 260.64	ATE 330300	4

 

Pinzgauer 4×4
Emplacement	Désignation	Référence Puch	Référence actuelle	Qté
Frein AV	M12x1x400 (M12x1 femelle et femelle en 400mm de long)	FAG 400.64	ATE 330302	2
Frein AR	M12x1x260 (M12X1 femelle et femelle en 260mm de long)	FAG 260.64	ATE 330300	2
Raccord train Frein AR	M12x1x260 (M12X1 femelle et femelle en 260mm de long)	FAG 260.64	ATE 330300	1
Embrayage	M12x1 320 (M12X1 mâle et femelle en 320mm de long)	FAG 320.56	ATE 330224	1
Blocage pont / différentiel	M12x1 (intérieur) 260mm (mention intérieur inutile, même flexible que les autres) (M12X1 femelle et femelle en 260mm de long)	FAG 260.64	ATE 330300	3

 

Et au cas où, voici les dessins techniques (trouvables sur le web catalogue d’ATE). Attention, le site est incompatible avec Firefox.

Le prix le moins chère aujourd’hui (11/2014) est d’environ 15 euros par flexible. Parmi les nombreux sites (Oscaro, Yakarouler, …), le moins chère était piecesauto.com (bonne idée, il propose la liste des flexibles ATE chez eux). Pour une commande complète sur un 6×6, ca fait presque 180 euros. Et j’ai été agréablement surpris, car lors de la commande, j’ai fait une grosse erreur (vive la dyslexie), qui a été corrigé facilement par téléphone l’après midi même.

 Cylindre de roues/tambour/freins AV/AR

Les cylindres de freins sur le Pinzgauer sont très efficaces, pour autant qu’ils soient bien réglés…

Voir ici le tuto sur le réglage des freins.

Sur le site de Puch, les cylindres de freins sont proposés à environ 400 euros pièces (non, non, vous avez bien lu). Mais heureusement, ils est possible de trouver des cylindres de freins neuf pour le dixième du prix. Direction ebay, dans la boutique de Trucks Parts Hamburg, qui propose des cylindres à environ 35 euros. Pour trouver facilement la pièce, recherchez simplement « Pinzgauer 712 » (ou votre modèle) sur ebay. Vous trouverez les références en Allemand, mais à un prix formidable :)

Après commande, j’ai vérifié les références des cylindres de freins. Ils sont en fait fabriqués par Brakes Of India (rien que pour ca, j’adore la mondialisation !)

ATTENTION !

Avant tout remontage, démontez et nettoyez obligatoirement les cylindres de freins. Sur l’ensemble de ma commande, chaque cylindre de frein avait au moins un piston de bloqué. Une sorte de graisse (qui ressemble à de la colle néoprène) avait figé le mouvement. Nettoyez tout, lubrifiez avec de la graisse à frein ou à défaut du liquide de frein neuf (mais dans ce cas, ne tardez pas pour le remontage).

Au besoin, voici les références :

Cylindre de frain AV Gauche : WC5128-0035

Cylindre de frein AV Droit : WC5128-0036

Cylindre de frein AR : WC6115-0012

Ce sont des pièces pour Deutz à l’origine, qui partage les mêmes produits que Steyr Puch. C’est une pratique courante, comme le moteur avec les éléments Porsche…

 

Pour info, voici les références des pièces, avec la correspondance Puch et FTE, qui fabrique les pièces pour Steyr Puch. C’est plus chère que celles de Trucks Parts Hamburg.

Cylindre de roue AV :

Puch: 7103364550, FTE R28126A1. Trouvable pour environ 176 Eur.

Cylindre de roue AR:

Puch: 710.3.36.463.0, FTE R15014A1. Trouvable pour environ 189 Eur.

 

Remontage des tambours

Article à venir…

 Circuit hydraulique des différentiels

Article à venir… :)