Le frein à main du Pinzgauer est situé en bout d’arbre. Pour les 710/712, c’est l’unique frein à disque du véhicule.

Avec les années et les joints qui fuient, il arrive souvent que le frein de parking soit noyé dans l’huile, ce qui le rend inutilisable.

En effet, les joints du blocage de différentiel suintent, et parfois, le joint d’arbre. La double coque se remplie d’huile, jusqu’à ce qu’elle déborde dans le compartiment du frein à main.

Il faut alors, nettoyer le frein à main, et penser aussi à changer les joints concernés. Pour le joint du sélecteur de blocage de différentiel, c’est très facile. Pour le joint d’arbre, c’est un peu plus compliqué.

Commencez par mettre le Pinzgauer sur chandelle à l’arrière. Ensuite, dévissez de 5 tours les écrous qui fixent l’arbre au châssis. Cela permettra d’avoir un peu de jeu pour tomber l’arrière de l’arbre.

Il vous faudra un cliquet (ou clef) de 18 et deux clefs de 24.  Une clef à trou de 18 est aussi nécessaire pour dévisser un boulon borgne particulièrement mal placé….

Dévissez les 5 boulons et n’oubliez pas l’écrou/boulon caché dans l’amortisseur en caoutchouc. Pour cela, un cliquet avec rallonge et une clef plate sont nécessaire. Ensuite, vous pouvez tomber la fin de l’arbre (pèse environ 20 Kg).

Si cela fuit depuis longtemps, prévoyez une bassine pour la vidange ! Sinon, protégez-vous, car la garniture de frein à main contient de l’amiante… Donc, pas de soufflette !

Le mécanisme de frein à main est ingénieux. Des billes sont coincées entre deux disque fixe. En tirant le câble de frein à main, la tringlerie tire sur les deux disques de manière opposé, ce qui les écartent (merci les billes !).

Le nettoyage est assez aisé. Vous dégraissez tout, puis vous rassemblez à l’identique.

Pour les garnitures de frein, si elles sont usées, vous pouvez les remplacer par des neuves pour 400 euros. Sinon, vous pouvez vous procurer de la garniture de frein, et découper une forme en rond, que vous rivetterez sur la plaque support. Les garnitures se trouvent facilement en magasins pour poids lourd ou engin agricoles.

Le site Pinzgauer.com propose aussi à la vente les 4 garnitures et rivets. Pour environ 60 €, c’est pratique aussi.

Si elles sont huileuses, il y a des chances qu’elles ne soient pas trop usées…Et il est possible de les dégraisser ! Couramment, j’entends ou je lis des avis sur le fait qu’une plaquette huileuse est bonne à jeter. Autant c’est valable pour les voitures, où les plaquettes sont relativement petites et peu chères, autant sur le Pinz ou sur des camions, c’est l’inverse. Voici une technique utilisée dans les ateliers poids lourd ou bus :

Avec un chiffon, essuyez l’excédent d’huile. Placez ensuite la garniture dans un récipient en tôle (ancienne boite à gâteau par exemple). Versez du gasoil ou du White Spirit dessus, et enflammez le avec une lampe à souder (Butagaz par exemple). Contrairement à l’essence, ca n’explose pas, mais démarrer un feu qui va s’intensifier. Ce feu va faire brûler l’huile qui s’est infiltrée dans la garniture. Répétez 3 à 4 fois l’opération sur chaque face de la garniture. Vous arrêtez quand vous ne voyez plus d’huile qui remonte à la surface de la garniture. Une fois refroidi, nettoyez au nettoyant frein. Tadam, vous avez une garniture « neuve » !

Certains pourraient penser que ce n’est pas écologique. En fait, oui et non. Oui, car c’est de l’huile qui brûle, ce qui fait une fumée bien noir :( Mais de l’autre coté, si vous jetez à la poubelle les garnitures, il y a de fortes chances qu’elles terminent brûlées avec les ordures dans le centre des déchets. Et en plus, vous devez en racheter des nouvelles alors que les anciennes étaient encore utilisables….

Pensez à nettoyer, poncer et peindre les différentes pièces après nettoyage. Cela évite que la rouille s’installe.Pour  la peinture, j’apprécie la peinture ferronnerie, qui est costaud pour une peinture non cuite, tout en protégeant de la rouille à plus long terme. Cela se trouve très facilement en grande surface de bricolage, au format bombe de peinture. Vous pouvez aussi ajouter 10 à 20% de Rustol pour protéger de la rouille à plus long terme, si vous peignez au pistolet.

Au remontage, pensez à graisser aussi les pivots, mais ne graissez pas les billes du frein à main !

Pour le ressort, si vous voulez le peindre, j’ai une astuce. Tendez le entre deux supports (une table lourde et le plafond par exemple). Il va ainsi s’écarter, permettant de peindre entre chaque spire.

Ensuite, changez vos joints de différentiel (article à venir), et remontez le mécanisme. N’oubliez pas de mettre un petit joint de pâte d’étanchéité (pâte bleu ou rouge par exemple ou Loctite 518)  de chaque coté du montage. Ca évitera que l’eau rentre dans le frein.

Replacez le tout sur le Pinzgauer, et quand vous raccrochez le câble de frein à main, pensez à l’entortiller sur 4 à 5 tours, pour avoir le relâchement automatique de la poignée quand vous enlevez le frein à main.

Voila, vous avez un frein à main neuf ;)

Et voila le bloc remonté sur le Pinz.